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Final Public Meeting on Proposed Summer Avenue Improvements Held

Reunión pública final sobre las mejoras en la avenida Summer

MEMPHIS, TN (LPL/The Daily Memphian) — El llamado comprensivo plan de la ciudad, denominado Memphis 3.0, y sus socios organizaron una reunión pública final de Summer Avenue Complete Streets, mostrando las mejoras propuestas para la carretera desde East Parkway hasta la Interestatal 240.

La sección de 5.5 millas en la vía principal pronto puede convertirse en una calle “completa” o multimodal que sea más segura para todos, incluidos los conductores, peatones y ciclistas. Las mejoras también pueden atraer a nuevos negocios y visitantes al área.

“Esto nos brinda una oportunidad inicial de mirar realmente un segmento bastante importante de Summer Avenue y evaluar y analizar realmente cómo funciona esta calle para la seguridad, la movilidad y el desarrollo económico para todos los usuarios”, dijo Susannah Barton, administradora del Departamento de Planificación Integral de la Ciudad de Memphis.

La reunión sigue a una serie de otros eventos de divulgación comunitaria, incluida una charla pública de tres días en noviembre y una encuesta durante el inicio del estudio en abril.

Los planes se mantuvieron prácticamente iguales desde el período intenso de diseño y planificación en noviembre.

Durante las primeras fases del estudio, la División de Planificación y Desarrollo de Memphis y sus socios Stantec y el Departamento de Transporte de Tennessee encontraron 110 áreas problemáticas en la calle que eran “desalentadoras” para peatones, ciclistas y pasajeros de autobús. Estos incluyeron infraestructura en ruinas, deterioro, inundaciones y una gran cantidad de accidentes.

Otros problemas incluyeron iluminación deficiente, falta de árboles de sombra y cruces peatonales insuficientes.

Mike Rutkowski, líder de Stantec, reprodujo grabaciones de entrevistas con dueños de negocios en el área, cuyas preocupaciones coincidían con las enumeradas en el estudio.

El proyecto completo de la calle involucraría una “dieta vial”, lo que significa que la calzada se reduciría para acomodar carriles para bicicletas protegidos que se conectan con East Parkway, aceras más amplias y medianas con plantas.

La sección de siete carriles de Summer Avenue entre White Station Road y Highland Street se reduciría a cinco carriles.

La calle también recibiría cruces a mitad de cuadra con semáforos que los peatones pueden activar.

Para determinar si Summer Avenue merecía la dieta vial, Stantec realizó conteos de tráfico y, utilizando datos históricos, descubrió que para el 2037, el tráfico aumentaría en un 35%.

Habría algún retraso vehicular degradante en las intersecciones de National, Highland y Perkins, pero en su mayor parte, el proyecto no tendría un impacto negativo en el tráfico, dijo Davis.

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